當(dāng)下，共享單車的成功運作，在市場掀起了一股共享潮。很多領(lǐng)域都在積極探索，企圖搭上共享經(jīng)濟這班列車，在共享經(jīng)濟上分一杯羹。

事實上，早在七八年前，就在江陰，有一家企業(yè)已經(jīng)看中了天生具備“共享經(jīng)濟”因子的物流行業(yè)，推出了“共享物流”服務(wù)模式——托盤租賃。這家企業(yè)就是中包精力托盤共用系統(tǒng)有限公司。

中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對托盤(pallet)的定義是：用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧摵傻呢浳锖椭破返乃狡脚_裝置。作為與集裝箱類似的一種集裝設(shè)備，托盤現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運輸、倉儲和流通等領(lǐng)域。

當(dāng)“共享”與托盤相遇，會碰出怎樣的火花？

“海淘”來的托盤共享模式

嘗鮮“共享托盤”，用中包精力掌門人何正惠的說法，就是“誤打誤撞”。

2009年的一場金融危機，讓歐美不少公司游走在破產(chǎn)邊緣。中包精力的母公司模塑集團看準(zhǔn)時機收購了兩家美國公司，其中一家就是專門生產(chǎn)制造塑料托盤的公司，而當(dāng)時的初衷只是為了拓展母公司的注塑業(yè)務(wù)。

不過，很快他們就對這看似不起眼兒的托盤產(chǎn)生了注塑之外的興趣?！笆召彽倪@家企業(yè)生產(chǎn)的托盤都提供給一家托盤租賃公司，我們這才知道原來國外的托盤保有量這么大，而且都是以租賃為主。”何正惠驚奇發(fā)現(xiàn)。

在國內(nèi)，托盤僅被視作運輸貨品的“外包裝”，作用無足輕重； 但在歐美等發(fā)達國家，每天頻繁流轉(zhuǎn)在各行業(yè)供應(yīng)鏈上的托盤，宛如一條神奇的紐帶將供應(yīng)鏈上下游連成一串，緊密聯(lián)系在一起。這些小小的托盤，在共享租賃模式下輕而易舉地展示著其撬動供應(yīng)鏈優(yōu)化的神奇魔力。

“這個模式會不會在中國發(fā)生？”何正惠思索著。有數(shù)據(jù)顯示，美國20億左右托盤中租賃占比16%、歐洲6億托盤租賃率25%，中國還只有1.36%（商務(wù)部數(shù)據(jù)為1467.7萬片）。對物流企業(yè)來講，由于購買托盤導(dǎo)致閑置率高，而租賃效率、成本更優(yōu)，歐美的開放型動態(tài)租賃可以說是趨勢。

然而，把握這一趨勢卻并不容易。當(dāng)時，國內(nèi)人工成本相當(dāng)?shù)土?，在物流領(lǐng)域普遍沒有使用托盤的意識，能夠依靠人工來包裝、裝卸就用人工，不會考慮托盤的循環(huán)使用問題。此外，由于大多數(shù)企業(yè)機械化水平低、自動化程度不高，也沒有配套的流水線，對于標(biāo)準(zhǔn)化托盤的需求就更少了。

踏入全新的領(lǐng)域，早走一步可能成為先烈，早半步的話卻可能成為先驅(qū)。

就在此時，一篇關(guān)于“劉易斯拐點”的報道堅定了集團決策層對于“托盤共享”的判斷。于是，2009年底，模塑集團與中國包裝總公司，以及歐洲.大的包裝生產(chǎn)企業(yè)進行合作，成立了兩家合資企業(yè)，一家專注生產(chǎn)制造，另一家就是中包精力，專注于托盤租賃事業(yè)的開發(fā)。

邊做邊學(xué)，讓托盤“流轉(zhuǎn)”起來

試問一下，一個產(chǎn)品從工廠直至零售終端，從農(nóng)民的田頭地間直至消費者的手里，在整個流通過程中要經(jīng)過多少次人工觸碰？對于這個問題，恐怕很難有人能夠給出答案。而共享托盤的業(yè)務(wù)模式和所倡導(dǎo)的理念，都在努力向“零觸碰”的答案靠近。

真正在整條供應(yīng)鏈的中間過程實現(xiàn)“零觸碰”，聽上去似乎不可思議，但實際上，在眾多經(jīng)濟發(fā)達國家市場上的應(yīng)用已經(jīng)實現(xiàn)了這一目標(biāo)，而這一目標(biāo)的實現(xiàn)，無疑需要托盤全流通模式的配合。當(dāng)前，在國外已經(jīng)較為普遍的托盤全流通模式，在我國的實際應(yīng)用規(guī)模還比較小，這也正是國內(nèi)外托盤共享租賃業(yè)務(wù)應(yīng)用上的.大區(qū)別。不久前，在一個有關(guān)推進物流標(biāo)準(zhǔn)化的座談會上，何正惠無不焦急地說道，“國外已經(jīng)習(xí)以為常的事物，我們才開始討論和研究，時不我待啊?！?

這也是他多年摸索“共享托盤”.深的體會。一個托盤使用壽命多長？租金怎么定價、怎么計算？托盤用完了怎么回收？發(fā)生損壞了算誰的責(zé)任？這些在國外算不上問題的“問題”，到了國內(nèi)卻都是盲點。看似簡單的一個塑料托盤，要讓它真的“流轉(zhuǎn)”起來，背后花的功夫可不少。

中包精力把起點選在了上海。2010年他們選擇與上海一家空調(diào)壓縮機場進行合作，并專門組建團隊進駐壓縮機廠，每天都到壓縮機生產(chǎn)流水線上測試、調(diào)整。別看只是把原來的木托盤改成標(biāo)準(zhǔn)化的塑料托盤，一個細微的調(diào)整牽動的是全局的改變。何正惠告訴記者，機械手怎么放到塑料托盤上，怎樣打包才不會使得塑料托盤變形，怎樣防止在流水線上的塑料托盤會打滑……都需要團隊用繡花一樣的耐心、細致才能調(diào)整到位。待到托盤正式“上路”，已經(jīng)過去了大半年。

托盤從上海發(fā)到珠海、廣州之后，還得組織人從下游格力、美的這些企業(yè)回收，等托盤積累到一定數(shù)量再往華東拉回來。就是用這樣的“笨辦法”，中包精力邊做邊學(xué)，以上海為“始發(fā)站”，將帶有“共享基因”的托盤逐步發(fā)到了珠海、廣州、重慶、合肥等小家電生產(chǎn)基地。

編織一張“共享”的信息之網(wǎng)

一切似乎正朝著良性循環(huán)的方向發(fā)展，賬面上客觀的收入讓大家對手頭的事業(yè)更有信心了。

然而，運轉(zhuǎn)了半年多時間以后，一個不大不小的麻煩擊中了中包精力的要害。何正惠發(fā)現(xiàn)托盤盤存數(shù)量和實際數(shù)量嚴重不符。

5000片托盤不知所終，占總量10%的托盤沒有了，意味著將近150萬元的資產(chǎn)不翼而飛。經(jīng)過緊急排查，何正惠發(fā)現(xiàn)除了極個別是因為上游轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)沒有及時報送，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不符，絕大部分“失蹤”的托盤集中在運輸下游。

“現(xiàn)在很多共享單車被隨意丟棄、損毀，類似的情況我們早就經(jīng)歷過了?！焙握莞嬖V記者，托盤被隨意占用的情況非常多，有的企業(yè)給托盤加個輪子就成了車間的手推車，有的直接用塑料托盤往海外發(fā)貨以避免熏蒸過程，有的托盤“腿”被鋸了，底座被穿孔了，有的甚至直接當(dāng)廢品賣了……

托盤的慘狀讓何正惠意識到，盡管循環(huán)共用理念很美好，但若沒有強有力的監(jiān)管保障是無法持續(xù)的，必須要讓托盤的共享“看得見，管得住”。

于是，從2012年起，中包精力致力于編織一張循環(huán)共用的大網(wǎng)。結(jié)網(wǎng)首先要布點，通過靜態(tài)租賃的方式穩(wěn)扎穩(wěn)打，而不是向過去一樣盲目布局，等到布點自身有向外延伸的內(nèi)部沖動后，再在可控范圍內(nèi)把這些點連起來，逐漸形成一張大網(wǎng)。

與此同時，為了避免管控的盲目、粗放，中包精力從去年下半年開始進行信息化建設(shè)，通過信息化手段將數(shù)據(jù)做到可視、可控?！拔覀兘o每一個棋局進行編碼化，把客戶和需求方作為定位點，記錄每一條流轉(zhuǎn)信息。”何正惠告訴記者，通過這一套循環(huán)共用模型，可以在地圖上清楚地看到每個布點的分布情況、器具的存量變化以及流轉(zhuǎn)動向。

“一萬年太久，只爭朝夕?！痹诤握菘磥恚缃駲C遇已經(jīng)出現(xiàn)，更要緊抓機遇，盡快實現(xiàn)突破，讓托盤循環(huán)共用加快普及，從而真正助推物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。（記者 劉楊）